С 6 мая 2026 года на должность заместителя директора МУП «Городские маршруты» назначен Алексей Георгиевич Бузин – человек, посвятивший работе на предприятии более 13 лет. О пути от контрольного механика до заместителя директора — далее в нашем интервью:
— Алексей Георгиевич, расскажите, пожалуйста, о себе. Где учились, какую профессию освоили и как оказались на предприятии?
— Учился в Улан-удэнском электротехникуме связи на факультете «Районная электросвязь». Параллельно получил водительские права, освоил категорию «Д». Работал, в основном, водителем в разных организациях, а в 2000 — м году перешел на пассажирские перевозки. Начинал деятельность с маршрута №29, после чего поработал практически на всех городских маршрутах, не считая некоторые отдаленные. В 2009 году в Улан-Удэ появился новый 28 маршрут. На тот момент городом под него было специально закуплено 12 автобусов, поэтому одним из первых получив транспортное средство, я приступил к осваиванию данного маршрута. Спустя некоторое время перешел в ОАО «Городские маршруты» контрольным механиком, а уже в 2013 году меня пригласили в МУП «Городские маршруты» в качестве начальника автоколонны. С тех пор я здесь.
— За эти годы вы прошли путь от водителя до заместителя директора автотранспортного предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки. Карьерный рост очевиден. Это был сложный путь?
— Не скажу, что было сложно, скорее познавательно, интересно, но и трудности, конечно, возникали. А вообще я очень люблю свою работу и всегда хожу на нее с хорошим настроением — держу курс на позитив, так сказать…
— Работе на предприятии вы посвятили более 13 лет. Что изменилось за эти годы?
— Очень многое изменилось и изменилось к лучшему. Когда я пришел на предприятие в 2013 году, в плачевном состоянии находились ремонтный и стояночный боксы. После того, как произвели их ремонт и починили крыши, в них стало сухо, намного теплее и светлее. Кроме того, все эти годы шло активное обновление автопарка: на смену старым автобусам приобретались новые. Обновление продолжается по сей день – сегодня на дорогах нашего города для наших пассажиров работают красивые комфортабельные автобусы.
— Что изменилось за эти годы для водительского состава? Что улучшилось?
— Здесь также значительные изменения. Я беседовал со старыми водителями — теми, что работают на предприятии давно и рука об руку проходили этот путь со мной – они понимают колоссальную разницу между нынешним состоянием и годами ранее: автобусы стали намного комфортабельнее, удобнее в управлении, ремонтом техники занимается целая команда механиков, автослесарей и других технических специалистов. Если раньше автобусы ремонтировали буквально «на коленке» — ни оборудования, ни специального инструментария не было — то сейчас ремонтный бокс оснащен всем необходимым. С запасными частями и расходными материалами не стоит такой острой проблемы, как раньше. Например, в 2013 году мы имели дело с «катерпиллерами» — это двигатели американского производства. «Коробки» в автобусах были немецкие и американские, поэтому запчасти для них заказывали только из Москвы. Это было сложно и очень долго. Бывало, что их и в Москве не было, поэтому москвичи заказывали их из-за границы. Сегодня заводы, которые находятся на территории России, изготавливают надежные российские транспортные средства, поэтому с запчастями для автобусов проблем нет.
— Вы долгое время работали начальником автоколонны. Это не только ежедневный контроль за техническим состоянием транспортных средств, но и работа с водительским составом. Сложности возникали?
— Как правило, в МУП «Городские маршруты» случайные люди не работают. Трудятся, в основном те, кто уже имеет опыт работы в сфере пассажирских перевозок. Предприятие муниципальное, поэтому здесь действует железная дисциплина. Опоздание у водителей и кондукторов приравнивается к прогулу. Если водитель опоздает на работу, значит на свои рабочие места опоздают несколько десятков пассажиров, что недопустимо. Поэтому дисциплина у нас жесткая, а своевременная доставка сотрудников до работы и обратно обеспечивается дежурным транспортом.
— При приеме на работу вы проводили немало собеседований с водителями, после чего наблюдали за ними в работе. За какое качество или нарушение вы никогда не взяли бы водителя обратно?
— Перевозить пассажиров — это ответственный труд. Если человек работал у нас ранее, значит мы знаем о нем непонаслышке. Соответственно, когда он приходит трудоустраиваться на предприятие вновь, обязательно учитывается его характеристика, при наличии поднимаются документы по дисциплинарным нарушениям и ДТП. Таким образом, если водитель был когда – то замечен на работе в нетрезвом состоянии или часто попадал в ДТП, то обратно такого сотрудника не возьмем. Кроме того, если за время работы у него возникали частые конфликты с пассажирами — это также один из критериев, чтобы отказаться от его услуг. Ну а если человек ведет здоровый образ жизни, имеет хорошие навыки и безаварийный стаж вождения, воспитан и вежлив с окружающими — будем рады сотрудничеству.
— За техническим состоянием автобуса следит водитель или ремонтная служба?
— В первую очередь водитель, потому что автомеханик или слесарь не могут увидеть, по какой причине на линии ломается автобус, а водитель должен слышать свое транспортное средство, понимать, в результате чего могла возникнуть та или иная неисправность и своевременно довести информацию до ремонтной службы. Именно у водителя должны быть не только навыки вождения, безупречное знание БДД, но и отличное знание своего транспортного средства, чтобы заметить поломку и сообщить о ней, не доводя автобус до глобального ремонта.
— Сегодня вы в должности заместителя директора, какие ключевые задачи стоят перед вами?
— Одна из ключевых задач – это набор и сохранение качественного водительского состава. Учитывая сложную демографическую ситуацию, убытие ряда работников на СВО для решения боевых задач, нахождение потенциальных кадров на работах вахтовым методом, квалифицированных водителей в городе практически не осталось. Поэтому смело могу утверждать, что самые профессиональные водители в городе работают у нас.
— Какие инструменты для привлечения кадров используете?
— Чтобы собрать хорошую команду, прежде всего стараемся улучшать условия труда. Контролируем ситуацию в ремонтном и стояночном боксах – в них сейчас тепло и светло, организуем своевременный ремонт автобусов – они должны работать на линии. На территории предприятия запущена автомойка, которая в скором времени будет адаптирована под холодное время года. Кроме того, обеспечиваем ежедневный контроль при выпуске автобусов на линию: проверяем их работоспособность и следим за внешней и внутренней чистотой транспортных средств.
— Какие предложения у вас есть по стабилизации работы предприятия и его развитию?
— В должности заместителя директора я около двух месяцев, но четко понимаю, что есть масса вопросов и задач, которые необходимо решать. И решать уже не с позиции начальника автоколонны, который отвечает только за работу своей колонны, а с позиции ответственного за функционирование предприятия в целом. Есть несколько интересных идей, которые планирую внедрить и реализовать, но озвучивать пока не буду. Всему свое время.
— Удачи вам!
