Родион Викторович Таракановский — инженер — механик по ремонту автотранспорта МУП «Городские маршруты». На предприятии трудится недавно, однако за время работы зарекомендовал себя, как профессионально исполняющий свой труд и добросовестно относящийся к своим рабочим задачам. О важной роли ремонтной службы и простых рабочих буднях он рассказал в интервью:
— Родион, расскажите, пожалуйста, о себе: где учились, как оказались на предприятии?
— Учился в Бурятской государственной сельскохозяйственной академии, по профессии инженер-механик сельского хозяйства. На предприятие пришел в сентябре 2024 года в качестве водителя автобуса, но поскольку образование позволяло, и был опыт работы автослесарем, мне предложили должность инженера — механика.
— Почему именно транспортная сфера?
— С детства, как и всем мальчишкам, мне нравилось возиться с машинками, ну а когда повзрослел — уже с настоящими автомобилями: управлять ими, ремонтировать.
— Какими достижениями в своей работе на предприятии вы гордитесь больше всего? Например, снижение времени простоя техники, сокращение затрат на ремонт?
— Наверное, это отработанные умение и навык грамотно проводить диагностику неисправностей транспортных средств. Корректная диагностика, на основе которой составляется план и затем проводится ремонт, значительно сокращает трудовые, временные и финансовые затраты, тогда как ошибочная может повлечь за собой и спектр ненужных работ, и необоснованные затраты на запасные части, замена или ремонт которых не приведут к результату, поскольку причина неисправности может крыться совсем в другом.
— Какие наиболее частые поломки случаются в автобусах и почему?
— Поскольку автобусы эксплуатируются ежедневно, а дороги в городе не везде идеальные, чаще всего выходят из строя тормозные колодки, тормозные диски и барабаны. Сложные дорожные участки, встречающиеся, например, в Зверосовхозе, Светлом, Радужном, Сосновом Бору, делают уязвимыми ходовую часть и элементы подвески.
— В результате чего может выйти из строя серьезный узел в автобусе и повлечь за собой дорогостоящий ремонт?
— Причиной могут послужить использование некачественного топлива, заводской дефект деталей или неправильная эксплуатация автобуса. Если, к примеру, во время работы игнорировать дорожные неровности – ямы, ухабы или «лежачие» полицейские – можно вывести из строя не только рулевое управление, но и подвеску, например, обломить стремяночные болты, подвергнуть излому картер заднего моста, передних рессор и пневмоподушек. Или если останавливать автобус и сразу глушить двигатель, которому для остывания необходимо отстояться 3-5 минут на холостом ходу, из строя очень быстро выйдет турбокомпрессор.
— Насколько быстро ремонтная служба может устранить неисправность автобуса?
— Все зависит от того, с какой проблемой автобус заехал на ремонт. К примеру, во время работы произошла потеря мощности: двигатель перестал развивать обороты, автобус не тянет «в гору». Прежде всего проводим диагностику — выявляем причину. Если, к примеру, из строя вышел какой-либо датчик – просто меняем его на исправный — проблема уходит, автобус едет работать дальше. Если обнаруживается более крупная поломка, например, по топливной системе – вышел из строя топливный насос высокого давления или форсунки, то демонтируем топливную систему, отдаем на проверку, затем проводим ремонт. В таком случае автобусу придется задержаться на ремонте подольше.
— Как распределяете работу между автослесарями?
— Все наши слесари высококвалифицированные, имеют шестой разряд. В плане ремонта они умеют делать практически все. Но это не означает, что кто-то выполняет только сложную работу, а кто-то — легкую. Задачи распределяются равномерно: если сегодня, слесарь занимался заменой картера заднего моста, а это, как известно, длительный и трудоемкий вид ремонта, то завтра делегируем ему замену тормозных колодок, датчиков или ремонт топливной системы.
— Сколько длится плановое техническое обслуживание (ТО) автобуса, существует ли регламент?
— Утвержденный регламент есть, но когда автобус заходит на ТО (замена масел, фильтров, технических жидкостей, и т.д.), ремонтная служба проводит осмотр транспортного средства в целом: проверяем техническое состояние узлов, агрегатов, осматриваем и при необходимости ремонтируем ходовую, тормозную системы, пневмосистему, выполняем работы по салону. Таким образом, зайдя по графику на ТО, автобус может задержаться еще на какое-то время для проведения дополнительных ремонтных работ.
— Какова ваша роль в закупке новой техники?
— Как ремонтная служба мы можем рекомендовать для последующего закупа ту или иную марку автобуса с учетом того, как она зарекомендовала себя в процессе эксплуатации, описать преимущества и указать недостатки. Поскольку муниципальный транспорт эксплуатируется ежедневно, крайне важны его надежность и долговечность.
— Тем, кто сегодня находится в поиске работы, посоветовали бы работу в МУП «Городские маршруты»?
— Безусловно. Предприятие надежное, работа интересная, коллектив у нас дружный, развито наставничество. Молодых специалистов без помощи не оставим, ну а тех, кто уже имеет опыт в транспортной сфере, будем рады видеть вдвойне.
